Klocki przeznaczone do warunków mokrych sprawdzają się idealnie w każdych warunkach. Porównując te klocki do Shimano, Accenta czy BBB, zdecydowanie można powiedzieć że Clark's są najlepsze. Struktura klocka jest twarda przez co podczas hamowania nie ulega on ściśnięciu. Rowki w miarę dobrze odprowadzają wodę i błoto przez co nie gormadzą się one na obręczy. Zużywają się wyraźnie szybciej niż czarne - uniwersalne klocki, ale ja na swoich przejechałem już nieco ponad 1000 km i narazie zużyte są w połowie. Wyraźnie czuć że okładziny kleją się do obręczy, zapewniając tym samym dobrą siłę hamownia.

Bardzo wydajny i mocny odtłuszczacz do łańcucha. Jest na tyle silny że jego użycie ogranicza się prawie wyłącznie do jednego celu. Mimo to doskonale czyści wypłukuje stary smar ale najlepiej działa w połączeniu z maszynką do czyszczenia łańcuchów. Ja kupiłem go w spraju. Pojemnik niestety zaniżył ocenę ostateczną. Po pierwsze płyn wydostający się z pojemnika ma najpierw postać piany która trochę utrudnia używanie preparatu. Po drugie zanim naciśnie się spray do końca płyn chlapie we wszystkich kierunkach, dopiero później leci jednym strumieniem. Ogólnie jest nieco gorszy od Finish Line Citrus Degreasera ale mimo to jest skuteczny i warto go kupić.

Najlepszy z dotychczas testowanych przeze mnie smarów do łańcucha. Jego gęstość jest na tyle duża że nie znika w ciągu kilkudziesięciu minut (spokojnie wystarcza na jeden wyjazd) i na tyle mała że nie łapie za dużo brudu.  Niestety nie wystawiałem go jeszcze na działanie deszczu i błota, ale jako że jest to smar na suche warunki to nie spodziewałbym się rewelacyjnych wyników.

 Jest to preparat do pielęgnacji ramy roweru, części rowerowych oraz opon. Mimo że ma wiele zastosowań w każdym z nich sprawdza się doskonale. Moje spostrzeżenia opierają się wprawdzie na niedługim okresie użytkowania ale spokojnie mogę polecić ten preparat. Pozostawia on na lakierze delikatną warstę która zabezpiecza przed promiami UV, ułatwia czyszczenie brudu oraz nadaje połysk. Opony po spryskaniu nabierają nowszego wyglądu oraz brud słabiej przylega do gumy.

 

 Wprawdzie nie miałem okazji jeździć na zbyt wielu oponach, ale uważam że Larsen Mimo jest ideałem. Zakupiłem ten model w rozmiarze 1.9 w wersji drucianej. Opory toczenia są całkiem przyzwoite. Trzymanie na suchych i ubitych trasach jest wręcz wzrowe. Na drogach szutrowych opona też sobie radzi całkiem dobrze, spokojnie można osiągać duże prędkości bez obawy ze Larseny zaczną zahowywać się nieprzewidywalnie. Problemem może być błoto, na których opona traci przyczepność, ale trakcja przedniego koła jest zachowana wzorowo. Narazie uważam że jest to opona na 5.

W akcie despercji poszukując odtłuszczacza do łańcucha i po zapewnieniu sprzedawcy w Decathlonie że to jest odtłuszczacz kupiłem ten badziew. Od razu wiedziałem że to będzie syf bo wystarczyło tylko powąchać ten badziew i od razu można stwierdzićże pachni to jak płyn doczyszczenia szyb - i tylko do tego bym go użył. Bo ani to nie odtłuszcza ani czyści. Już lepsza jest sama woda.  

 Zawsze miałem dobrą opinię o produktach Finish Line'a. Aż do momentu gdy kupiłem olej do łańcucha Dry Teflon. Już po otwarciu wiedziałem że coś jest nie tak. Olej przypomina wodę - jest tak płynny i przeźroczysty jak ona. Moje obawy potwierdziły się po pierwszym zastosowaniu. Olej znika w ciągu niecałej godziny jazdy w suchych warunkach. Na domiar złego, super płynna konsystencja powoduje że podczas smarowania łańcucha dość dużo oleju marnuje się kapiąc na ziemię. Na siłę można dopatrywać się zalet. Na pewno brud lepi się mniej do łańcucha.

 Moim zdaniem jeden z najlepszych odtłuszczaczy na rynku. Jest niezwykle wydajny a jego dodatkową zaletą jest fakt że można go rozpuścić w wodzie. Wystarczy zalać łańcuch na noc i następnego dnia prawie cały brud z niego odpada. Dzięki dostępnej dużej odkręcanej butelce, można spokojnie lać preparatu ile się chce. Cena może nie jest najniższa, ale dzięki temu że można go rozcieńczyć wystarcza na długi okres czasu.

 Jakiś czas temu kupiłem urządzenie do czyszczenia łańcucha tej samej firmy. W pudełku znajdowała
się niewielka ilość tego preparatu. Przy pierwszym czyszczeniu byłem zszokowany skutecznością
tego preparatu. Około 50 ml wystarczyło by dokładnie wyczyścić łańcuch. Udało mi się znaleźć w Decathlonie całą butelkę tego preparatu i zaraz po zakupie zabrałem się do czyszczenia łańcucha. Niestety okazało się, że jest to coś zupełnie innego niż miałem wczesniej. W niskich temperaturach wydajność tego odtłuszczacza spada. Z tego powodu lepiej jest używać go w ciepłych warunkach. Generalnie jestem niezbyt zadowolony z zakupu, po pierwsze buteleczka tego płynu dość szybko się zużywa, po drugie nie usuwa mocnych zabrudzeń i starego smaru.

Na tej oponie stawiałem swoje pierwsze szosowe kroki. Słyszałem o niej wiele
złego ale żaden zarzut dotychczas się nie potwierdził. Słyszałem że bardzo łatwo jest przebić oponę, ale odkąd przejechałem na niej około 2500 km nie przytrafiło mi się to ani razu. Również przyczepność w suchych warunkach nie jest najgorsza. W zasadzie nie mogę zarzucić tej oponie niczego gdyż narazie nie zawiodła mnie. Sprawdziłą się na Rajdzie dookoła Tatr i na kilku dłuższych wyprawach i nie narzekałem. Na pewno jako opona do treningów nadaje się idealnie.  

Podsumowanie:
+ dobra wentylacja

- trwałość
- cena 

Uważam, że jest to bardzo dobra oponka. Jak dla mnie najbardziej uniwersalna, lekka i odporna na przebicia. Zakładam ją głównie jak uderzam w górki. Doskonale trzyma się wszelkiego rodzaju gruntu. Nie oblepia się błotem oraz ma niskie opory toczenia na twardym gruncie. Mogłaby się trochę wolniej zdzierać. Nie mogę nic złego o niej powiedzieć – wg mnie jedna z lepszych opon.

Od dwóch lat startuję w  maratonach Mazovi i uważam, że jest to wyśmienita opona napędowa na piach. Nie należy do najlżejszych, ale przy mojej kategorii wagowej nie ma to znaczenia :--). Nie polecam na asfalt  - posiada duże opory toczenia. Jest ona kierunkowa przeznaczona na tył „DRY <<<ROTATION>>WET&MUDY” :--)  Nie sprawdzałem jej na błocie i  śniegu

Kupiłem ją jakiś czas temu gdy jeszcze chorowałem na odchudzanie rowerka. Byłem nią zauroczony. Jaka lekka i fajna. Pierwsze 500 km przebiegało bez problemu, co prawda przyczepność pozostawała wiele do życzenia, ale opory toczenia i jej masa zachwycały mnie na maxa. Zastanawiało mnie tylko gdzie ten bieżnik tak szybko znika (jeździłem nią niestety dużo na asfalcie). Tak gdzieś po 700 km czar prysnął. Łapałem gumy gdzie popadnie (nawet 6 x podczas jednego wypadu). Pewnego pięknego wieczora po kilkunastu kilometrach prowadzenia rowerku (łatki mi się skończyły) w ataku szału została pocięta i wylądowała w koszu. Wyleczyłem się z super lekkich gumek

Poszukiwałem opony wszechstronnej, która sprawdzi się przede wszystkim na wielodniowych wyprawach rowerowych bocznymi drogami. Dużo asfaltu ale i sporo ścieżek, tych bardziej utwardzonych i mniej. Zdaniem sprzedawców chodziło mi o coś nieistniejącego. Uparłem się jednak i znalazłem swój ideał. IRC Mythos XC Slick to siostrzana konstrukcja z Mythos XC, oponą zaprojektowaną na Igrzyska Olimpijskie w Atlancie. Dzielą te same technologie zmniejszające opory i zapobiegające przebiciom. Slick jest dodatkowo wyposażona w oplot z włókien karbonowych (coś dla Chucka) zabezpieczających  boki opony. Dzięki niskiej wadze (zwijane) i niskiemu profilowi bieżnika ma rewelacyjnie małe opory toczenia i świetnie przyspiesza. A specjalny bieżnik powoduje,  że doskonale sprawuje się na suchych trasach cross country. Mythosa XC Slick idealnie sprawdził się na teamowym wypadzie na Mogielicę. Długi dojazd i powrót asfaltem, suche warunki na twardych szlakach górskich, to dla niej wymarzone warunki. Opona przeżyła przejazd w deszczu i błocie na Luboń i muszę powiedzieć, że chociaż nie do tego została stworzona, to wytrzymała próbę. Wadą jest na pewno słaba odporność na uślizg boczny i generalnie słabsze zachowanie w deszczu w terenie. Za to na mokrym asfalcie jest już wszystko w porządku. Nawet obciążona kilkudziesięciokilogramowymi sakwami ciągle zachowuje odporność na przebicia. Jednym słowem jeżeli potrzebujesz wszystkomającą oponę to zwróć uwagę na IRCa.

Kupiona w 2004 roku. Założona na tył. Świetnie sprawdziła się na wycieczkach w górach. Błoto, śliskie korzenie nie były jej straszne. Zapewniała dobrą przyczepność w każdych warunkach. Dobrze sprawowała się na asfalcie. Podczas zjazdu z Turbacza z niewiadomych przyczyn strzeliła – przedarta na długości 3-4 cm tuż przy obręczy. Ale jak to się mówi – wyjątek potwierdza regułę i uważam, że opona jest bardzo wytrzymała. Zaryzykowałem i zakupiłem drugą, na której później przejechałem kolejne kilkaset kilometrów, w tym większość w terenie. Z opony jestem bardzo zadowolony i jakby ktoś miał do niej dostęp to polecam.
Opona na pewno nie dla ludzi odchudzających swoje rowery, ale z pewnością dla kogoś kto szuka czegoś co sprawdzi się w górach. Obecnie raczej nie zdobycia, choć zdarzają się sklepy stacjonarne, gdzie można ją kupić. Można za to spotkać wersję XL S Tubules oraz XL S zwijana 2,0.

Oponka, z której byłem zadowolony jak była nowa. Jednak po starciu się bieżnika, co nastapiło dość szybko już nie było tak kolorowo. Bardzo się gubiła na podjazdach, gdzie powinna trzymać. Jak bieżnik był nowy szła jak burza i cieżko było stracić przyczepność. Nie jest to opona na wybitnie głębokie błoto jednak na mokrym sobie radzi dobrze. Jak na taki bieznik opory toczenia znośne. Rozmiar opony to 2.3 ale w rzeczywistości jest to guma taka sama jak inne 2.1.

Opona pochodzi z wyczynowej linii produktów Schwalbego. Karkas 67 EPI żywcem zdarty z Ralpha dzięki czemu opona ma rewelacyjnie niskie jak na swoja grubość  opory toczenia. Wykonana jest z trzech gatunków gum środkiem średnia, brzegiem miękka a od spodu dla zapewnienia wytrzymałości twarda. Na asfalcie jest rewelacyjna jak na oponę do enduro, niska waga i opory sprawiają że błyskawicznie można przyspieszyć oraz  grzać ile fabryka w nogi dała. Inaczej  się sprawa ma  w terenie. Na łatwych szutrówkach czy typowo leśnych duktach trakcja jest w doskonały sposób przekazywana ,na zakrętach w głębokim przechyle trzyma pewnie tor jazdy. Obraz tych opon jest dopiero zakłócony na beskidzkich kamienistych szlakach. Cienka i delikatna ścianka łatwo podatna jest na uszkodzenia a dętkę bez problemu można  przyszczypać. Jest sposób na to - nabić maksymalne ciśnienie  tylko z kolei słaba będzie przyczepność na tego typu trasie. Na śliskich „technicznych”  kamieniach i korzeniach opona całkowicie wymięka  ,przód traci trzymanie i dalsza jazda zwłaszcza w dół jest niemożliwa. Opona  świetnie oczyszcza się z błota i dopiero inwazja tej mazi jest w stanie ją zalepić. Polecam ta oponę do ambitnej turystyki gdyż przy minimalnym ciśnieniu 2 barów i swojej dużej objętości świetnie amortyzuje. Żywotność opony z tyłu około 5000 kilometrów z przodu przewiduje około 7000 km.

Opona kierunkowa tylko na przód. Z opony jestem bardzo zadowolony. Jest to guma typowo na błoto i trudne warunki, jej duży bieżnik sprawia, że nie ma problemów z utrzymaniem toru jazdy na śliskiej mazistej nawierzchni ani w głębokim błocie. Gorzej jest jednak jak wyjedizemy na asfalt lub inną suchą twardą nawierzchnię - opona ciężko i mozolnie się toczy  Przeznaczona jest raczej dla często zjeżdżających.

Cena: 53zł

Wygląd opony raczej sugeruje że opona będzie dobrze spisywać w błotnistym terenie niż na suchej ścieżce, nic bardziej mylnego. Opona nie nadaje się na nawet niewielkie błoto, szybko się zapycha błotem na mokry asfalt też się nie nadaje ucieka na zakrętach i to nawet przy niewielkich prędkościach. Dwie gleby zrobiłem i nawet nie wiedziałem kiedy . Przy podjeżdżaniu na kamieniach ślizga się, a w niewielkim piasku boksuje. Jeszcze nie znalazłem dla niej warunków w których dobrze by się zachowywała. Choć dużo osób ta oponę chwali, ja nie do końca jestem do niej przekonany dlatego daje tej oponie tak niską ocenę. Opona ma szerokość 2.1 a jak wszystkie opony Continentala jest to wymiar zawyżony.